Хэньянг Хевы Индустрии Пневматический тормоз дисковый с патроном CQP12.7-B Контроль натяжения

Условия использования

Температура окружающей среды: от -5 °C до 40 °C

Рабочее давление воздуха: 5-7 бар для серии QP

Для серии CQP ≤ 7 бар

В условиях воздействия дождя, снега на улице или в присутствии коррозионных газов и сред должны использоваться коррозионностойкие изделия.

Источник воздуха не должен содержать масла, воды или других примесей.

Пневматический суппортовый дисковый тормозной каркас и цилиндр состоят из двух частей (см. схему конструкции). При наполнении цилиндра 1 сжатым воздухом, шток поршня 5 быстро сжимается внутрь цилиндра под действием давления воздуха. Левое и правое тормозные рычаги под действием возвратной пружины 4 приводят в движение фрикционный блок 12, который быстро открывается (т.е. снимается тормоз).

Когда подача воздуха в цилиндр прекращается и он быстро разряжается через клапан управления, шток поршня 5 быстро выдвигается под действием внутренней пружины цилиндра, толкая левое и правое тормозные рычаги, которые приводят в движение фрикционный блок 12, чтобы он закрылся (т.е. включается тормоз).

Существует два распространенных типа электрического торможения: электромагнитное торможение с обратной подачей питания и торможение путем рассеивания энергии. Обратное торможение питания - это метод, при котором для принудительной остановки двигателя меняется последовательность фаз питания в обмотке статора двигателя. Однонаправленный схема управления обратным торможением показана на рисунке 0 для однонаправленной схемы управления обратным торможением. На рисунке KS и KS - две пары нормально разомкнутых контактов в положительном и отрицательном направлениях реле скорости. При нажатии SB двигатель вращается вперед, и нормально разомкнутые контакты KS реле скорости закрываются, готовясь к действию обратной подключения. При нажатии SB двигатель вращается назад, и реле скорости KS закрывается, готовясь к действию обратной подключения. Функция промежуточного реле KA заключается в предотвращении вращения реле скорости KS в случае, когда оператор вручную вращает заготовку и шпиндель по работе; когда скорость достигает определенного значения, нормально разомкнутый контакт реле скорости закрывается, и двигатель получает обратное питание и импульсы в противоположном направлении, что может вызвать травму при работе. Диаграмма соединений схемы с обозначениями элементов схемы.

Оборудование простое, поэтому пневматический дисковый тормоз с суппортами QP12.7-B-8 используется на малых и средних станках. Пневматический дисковый тормоз с суппортами QP12.7-A-E2. Пневматический дисковый тормоз с суппортами QP12.7-A-E1. Пневматический дисковый тормоз с суппортами QP25.4-D-KJ. Пневматический дисковый тормоз с суппортами CQP40-D. Пневматический дисковый тормоз с суппортами QP12.7-A-K1J. Пневматический дисковый тормоз с суппортами PDA5.